车子遇到红绿灯停止。
再启动时候，为了节油，依然是电机驱动，可当车子时速达到30公里每小时。
到达这个车速的时候，就到了你可以自选的设定范围了。
比如有人不在乎那几个有钱，就喜欢听发动机的声音，那么这个时候你做一个设定。
当车子时速到了30公里每小时，这时就自然切换成了发动机来驱动了。
而长城的这款发动机可是带有很多现金技术的发动机。
性能方面虽然比不上奇瑞的那款那么凶悍，但比起丰田普锐斯上那款自吸发动机那可强了不是一星半点。
而且这款车以前用的是采埃孚的8AT变速器。
可是这次，用的却是星火科技旗下的星火动力，提供的一款7速双离合变速器。
而这款变速器和他们的发动机想配合，可是把这款车的性能提升到了极限。
在很多人的认知里，变速器里面AT变速器的性能是最好的。
这个观点，倒也不能说错，因为要说可靠性，那确实是AT变速器最好。
可你要说传动效率吗，那其实双离合才是最好的。
AT变速器的传动效率，其实一直是在82-95%之间徘徊的。
低速的时候，往往传动效率会很低，而到了高转速之后，传动效率才会提升上来。
而采埃孚和爱信的AT变速器，之所以名气大，就是因为他们低速的时候调教的好。
低速运转的时候，传动连续性好，换挡闯动敢不大。
当然这是非常吃调教的，说白了就是你换挡逻辑要设计的非常牛掰。
这就非常考验工程师的技术了，在这方面德国宝马，和日本的丰田，铃木，马自达的工程师那是相当牛掰的。
至于其他厂家的工程师，说实话，那都是渣渣。
为啥本田和日产不用AT变速器，一方面是因为技术专利封锁，另外一方面则是因为调教跟不上。
而咱们国内那些汽车厂商，也有很多是用采埃孚和爱信变速器的。
比如C安，他们的所谓高端车型，历来都喜欢装配爱信的6档或者8档变速器。
可甭管几个档位的变速器，和他们的发动机配合起来，那感受就是渣渣。
低速脱档，高速降档缓慢，反正开起来感受很一般。
至于节油，呵呵，那就更不用考虑了。
采埃孚的8AT，长城有不少车型都在用。
比如H9和以前的坦克300，结果呢？
H9的匹配就很一般，油耗一直下不来。
坦克300变速器过热保护，经常要停机散热，已经是常态了。
所以在变速器这一块，一直是长城的一个短板。
而这次，他们就很大胆的选择了和星火动力合作。
这款双离合变速器，也是星火动力，专门为他们打造的一款新产品。
这个暂且放到一边，还是说回他们的智能车机辅助系统。
就是因
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