就不会像液态氢那么高。
比如储存液态氢需要高压，并且隔热环境非常好的容器才行。
而固态氢，就无需高压容器，只要保证良好的隔热环境就可以。
这样一来，就大大降低了储存的难度。
甚至从某些方面而言，这种固态氢还能够解决氢运输的问题。
因为固态氢运输要比液态氢更加安全，当然这也是相对而言。
如果要实现运输，那就比如要加大投入，不断研发新型的运输容器。
那都是远期的项目话题了。
就说最近星火科技提供的黑科技，能够以低成本把液态氢变成固态氢储存。
并且还有一种特殊缓慢融化释放的手段，再把固态氢还原成液态氢，变成燃料。
光是这一套技术，就已经价值万金了。
大大降低了每个参与试点城市的储氢成本。
而几个城市里的公交车，都已经换成了氢燃料电池车。
根据广大司机的反应，那就是这种氢燃料电池车用起来，感觉可比以前的锂电池车要好多了。
从原理上来说，这玩意其实都是电车！
都有提速猛，噪音低的特性。
但氢燃料电池车的好处就是，在北方地区，你可以放心大胆的用。
不想锂电池车，在北方地区，尤其是到了冬季的时候。
一旦气温过低，那些锂电池车就会面临失电的问题。
明明标注着一次充满电可以跑五百公里，可到了冬天，就只能跑300公里。
而一旦打上了热风，那最多也就能跑250公里了。
而且充电时间还特别长，如果电力耗光，那么就要频繁会专用充电站去充电。
一次充电都要七八个小时，这就大大降低了公交车使用的频率，给公交公司提高了成本。
而氢燃料电池就不一样了。
其实原理就是氢离子带电子，去找阳离子结合变成水的一个过程。
可因为期间有电子移动，就产生了电能，从而给汽车电池充电功能。
而这玩意用起来，就不用再有任何的里程焦虑了。
到了冬天也不用担心会因为天气过冷而馈电了。
并且充氢的速度，就和加油一样，十分钟左右就能加满。
这样就大大提升了公交车的使用效率，并且降低了公交公司的运营成本。
可以说，目前三座试点城市的公交系统，已经初步普及了这种氢能源公交车。
而现在反馈的情况是非常良好。
一方面是节能环保，另外一方面是节省了成本。
不光是因为使用效率高，降低了成本。
最关键是这氢能源本身的价格也并不贵。
每升的平均价格虽然也是会因为每天光电和风电的发电量有所浮动。
但基本也就控制在平均1-2元之间。
加上加氢站，和储备的成本，最高也就是3元钱左右。
这价格可比柴油低多了！
虽然这加氢的成本看起来好像比电池车的成本要高。
可实际核算下来的话，可一点都不高。
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